
为了取代二战期间使用的两栖登陆车,美军在1946年开始着手研发新一代的两栖登陆载具。那时,鲍尔温机车厂提出了一款新型的车辆,代号LVTP-X1。这款车辆的设计非常前卫,车体采用了锐角的舟形结构,能够有效破浪行驶。紧接着,1949年,Paccar公司也提出了一款类似的舟形车辆,并在此基础上进行了改进,这款车搭载了M18驱逐战车使用的T88炮塔,编号为LVTA 105mm HMC。两家公司提出的车型都搭载了500匹马力、8汽缸的福特GAF引擎,而车辆在水面上的推进则采用了履带驱动的设计。
展开剩余49%然而,在后续的开发过程中,由于技术测试不过关,几个车型的开发被迫中止,尤其是自走防空炮型和战斗工兵车。相比前代车型,LVT-5的最大改进之处是采用了全密闭设计,这为运输单位提供了基本的防护。LVT-5不仅能够承受三级海象下的环境,而且可以执行两栖登陆任务,极大地提升了美军的战斗能力。 美军开始使用LVT-5的时间是从1952年开始,直到1970年代。这段时间里,LVT-5作为美军的两栖装甲车被广泛配发到各部队。然而,刚开始使用时,LVT-5的配备并不完美,尤其是动力组件上,变速箱驱动轴频繁出现故障,另外,发动机的排气口也容易进水,导致在实际战斗中出现了一些问题。直到1956年,这些技术缺陷才得到了大致的解决。 尽管如此场内股票配资,LVT-5并没有在越南战争之前得到充分的战斗经验,它的首度亮相是在1965年美军登陆岘港的时候。LVT-5作为美军主要的两栖装甲车,开始在越南战争中频繁登场,特别是在南越的地面作战中,长期发挥着重要作用。然而,在与北越军队和越共游击队的激烈交战中,LVT-5的钢构车体却暴露出一个致命弱点——车体的厚度相对较薄,面对RPG-7火箭推进榴弹时,防护能力严重不足,导致了大量的车辆损失。
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